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福田汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢福田汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、福田高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来福田汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
福田汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、福田本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、福田本地生态、福田本地节能、福田本地安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足福田高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超福田高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、福田本地传热以及组织相变的一种新工艺，福田汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、福田本地金属相变、福田本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌福田高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。福田高强钢福田汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
福田高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、福田当地双相DP钢、福田当地相变诱导塑性钢（TRIP）、福田当地微合金M钢、福田当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、福田当地高抗碰撞吸收能、福田当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、福田当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、福田当地车门内外板、福田当地发动机舱盖、福田当地行李舱盖等上。许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。福田汽车大梁板许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
福田汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、福田附近优质钢、福田附近合金钢、福田附近弹簧钢、福田附近不锈钢、福田附近工具钢、福田附近耐热钢、福田附近轴承钢、福田附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、福田附近搪瓷用板、福田附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、福田附近镀锡薄板、福田附近镀铅薄板、福田附近塑料复合钢板等。
福田汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、福田附近锅炉钢板、福田附近汽车制造钢板、福田附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、福田附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、福田附近福田不锈钢板、福田附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，福田钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。福田汽车大梁板
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